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借力东风日产英菲尼迪国产在即 12-05-29 09:02 来源：中国经济时报作者：曾才豪打印手机看新闻

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传闻许久的英菲尼迪国产地点最终确认落户襄阳。5月28日，东风日产和湖北襄阳市政府就这一日系豪华品牌项目签订了国产化项目协议。

从最早的传闻到选址的猜想，英菲尼迪的国产引来了业内人士的密切关注：一方面在于对当前中国汽车市场中的豪华品牌潮的热议，另一方面则是探讨这一率先在中国市场进行国产的小众豪华品牌给中国汽车产业将会带来怎样的影响。

业内人士认为，作为进入中国市场并不算太久而且相对小众的日系品牌，英菲尼迪在中国市场的发展还面临着更多的竞争压力，如提升品牌力、提高销量等。但是，在实现自己的中期目标过程中，英菲尼迪选择的是一条率先国产和全新投放加长轴距车型的道路，其选择的方式和思路或许能够为其他豪华品牌车企提供了更多的国产蓝本。

国产进行时

早在2009年，就传出英菲尼迪即将在华国产的消息，彼时的市场环境并没有充分显现出中国豪华车市场的巨大潜力，日产中国方面对此消息多次予以否认。

英菲尼迪国产传闻在2011年再掀高潮。去年7月，在日产新中期计划发布会上，雷诺日产CEO卡洛斯戈恩表示，日产计划在海外建立一家专门生产英菲尼迪品牌豪华车型的工厂，而中国和北美则是两大主要候选地点。彼时，中国汽车市场中豪华品牌销量热潮使得业内对这一项目落户中国给予了更多的猜想。

去年5月份，英菲尼迪中国事业部正式成立，同时，日产中国通过挖角聘任法拉利中国区销售总监吕征宇担任英菲尼迪中国事业部总经理。这一系列的动作被解读为英菲尼迪在做中国国产的事前准备。日产高级副总裁安迪帕默曾明确表示：我们任命吕征宇担任英菲尼迪中国事业部总经理，一方面是借助他的经验，把英菲尼迪最正确的产品引入到中国，另一个目的就是为了推进英菲尼迪的国产化。

我们一直在考虑国产化的事宜，也一直在做相关的规划，如果相关产品的收益性、市场表现和品质确保等方面足够成熟，英菲尼迪就迎来了国产化的时机，日产中国前董事长桥本泰昭2009年在接受中国经济时报记者采访时如是表示。

目前显然已经迎来了英菲尼迪国产化的时机。在今年的北京车展上，卡洛斯戈恩最终表示，确认英菲尼迪要在中国实现国产。

中期目标的压力

英菲尼迪的国产，就是要提升在国内的销量，做大市场份额，使得自己从非主流的地位成为主流。业内分析人士表示，目前英菲尼迪在国内的销量还需要进一步提升，才能够实现该品牌在中国市场的中期计划。

记者了解到，英菲尼迪新总部在香港成立时，日产高管便表示英菲尼迪要在2016年实现占据中国10%豪车市场份额的目标，并表示英菲尼迪在华投产的同时推进经销网络建设，以促进销量增长。

但事实情况是，于2007年正式进入中国市场的英菲尼迪目前在国内的销量及市场份额均离这一目标相距甚远。2011年英菲尼迪品牌汽车在华累计销量达19075辆。要达到占据中国10%豪华车市场份额的目标，英菲尼迪的销量未来要达到每年10万辆到20万辆的级别。很显然，日产迫切需要通过让英菲尼迪国产、以降低生产成本和提升产品价格竞争力的方式快速参与到中国豪华车市场盛宴中。

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标签：英菲尼迪日产中国东风日产

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